Gdy ciśnienie powietrza, gęstość i temperatura spadają wraz z wysokością, jeśli ktoś leci ze stałą IAS lub stałą liczbą Macha podczas ciągłego wznoszenia się lub opadania, samolot faktycznie stale przyspiesza lub zwalnia w stosunku do masy powietrza.
Podczas schodzenia ze stałym CAS Co robią liczby Macha i TAS?
Podczas ciągłego schodzenia z tropopauzy (poziom lotu 360) do wysokości granicznej (poziom lotu 250) zarówno temperatura powietrza na zewnątrz, jak i LSS (lokalna prędkość dźwięku) wzrosną. Tak więc, aby utrzymać stałą moc obliczeniową, musimy zwiększyć TAS i CAS (patrz wzory badane powyżej).
Jak zareaguje licznik Macha przy stałym wzroście liczby Macha, jeśli źródło statyczne zostanie zablokowane?
Pytanie: Jak będzie się zachowywał machmetr podczas ciągłego wznoszenia CAS, jeśli źródło statyczne zostanie zablokowane? Odpowiedź: Odczyt machomierza zmniejszy się.
Dlaczego liczba Macha maleje wraz z wysokością?
Ponieważ prędkość dźwięku wzrasta wraz z temperaturą powietrza, a temperatura powietrza generalnie spada wraz z wysokością, rzeczywista prędkość lotu dla danej liczby Macha generalnie maleje wraz z wysokością. Gdy samolot porusza się w powietrzu szybciej, przepływ powietrza nad częściami skrzydła osiągnie prędkość zbliżoną do 1,0 Macha.
Jaki jest wpływ na liczbę Macha i TAS w samolocie, który wznosi się ze stałym CAS?
Jak omówiono powyżej, aby utrzymać CAS (w miarę spadku temperatury), TAS zmniejszy się. Spadek temperatury zmniejszy również lokalną prędkość dźwięku. Liczba Macha=Zmniejszona TAS / Zmniejszona lokalna prędkość dźwięku. Liczba Macha pozostaje stała.
