Niestety, struktura torów jednoszynowych wymusza konstrukcję podobną do podniesionej nawet dla linii naziemnych lub linii metra. … A ponieważ poziom gruntu jest zawsze tańszy w budowie niż na podwyższeniu, niezależnie od trybu, każda nowa linia tranzytowa wykorzystuje w jak największym stopniu poziom gruntu.
Dlaczego kolej jednoszynowa się nie powiodła?
W ciągu trzech lat działalności usługi jednoszynowe były wielokrotnie przerywane z powodu problemów, takich jak przerwy w dostawie prądu i usterki techniczne, a pasażerowie kilkakrotnie utknęli na podniesionych pociągach. Częstotliwość też jest słaba, zarówno ze względu na niską liczbę pasażerów, jak i źle utrzymane rake.
Dlaczego Sydney pozbyła się kolei jednoszynowej?
Przez Hecklera. Sydney zamknęło i wykopało wszystkie linie tramwajowe w latach 1939-1962, ponieważ w modzie było zastąpienie tramwajów autobusamiSydney miało większą sieć tramwajową niż Melbourne. Wszyscy myślimy, że żyjemy w bardziej oświeconym wieku, w którym nigdy nie zrobilibyśmy czegoś tak głupiego.
Dlaczego koleje jednoszynowe muszą być podnoszone?
Monorail wymaga najniższych kosztów operacyjnych i utrzymania dowolnego systemu transportu masowego. Podnoszone wagony jednoszynowe są znacznie mniej narażone na wandalizm i często pozostają znacznie czystsze niż kolej naziemna.
Czy koleje jednoszynowe są opłacalne?
EKONOMICZNE - Systemy jednoszynowe nie są tanie. Kosztują znacznie więcej niż systemy autobusowe. Jednak zazwyczaj kosztują one mniej niż systemy kolei lekkiej, znacznie mniej niż koleje podmiejskie kolei ciężkiej i znacznie mniej niż systemy kolei podziemnej lub metra.
