Logo pl.boatexistence.com

Dlaczego chłodzenie międzystopniowe jest konieczne w wielostopniowej kompresji?

Spisu treści:

Dlaczego chłodzenie międzystopniowe jest konieczne w wielostopniowej kompresji?
Dlaczego chłodzenie międzystopniowe jest konieczne w wielostopniowej kompresji?

Wideo: Dlaczego chłodzenie międzystopniowe jest konieczne w wielostopniowej kompresji?

Wideo: Dlaczego chłodzenie międzystopniowe jest konieczne w wielostopniowej kompresji?
Wideo: Derivation of two stage reciprocating air compressor with perfect intercooling 2024, Może
Anonim

Większa niezawodność: Etap chłodzenia międzystopniowego dwustopniowej kompresji stwarza mniejsze ryzyko przegrzania, co z kolei oznacza dłuższy czas pracy bez przestojów i lepszą produktywność. Mniejsze gromadzenie się wilgoci: chłodniejsze powietrze ma niższą zawartość wilgoci. Wilgoć w sprężonym powietrzu może prowadzić do awarii sprzętu i przedwczesnego zużycia.

Dlaczego intercooling jest konieczny w wielostopniowej kompresji?

W sprężarkach wielostopniowych, z każdym cyklem sprężania, ciśnienie wzrasta, co prowadzi do wzrostu temperatury. Wysokie temperatury mogą spowodować uszkodzenie sprężarki i jej elementów mechanicznych. Dlatego konieczne jest obniżenie temperatury powietrza.

Kiedy intercooler jest używany w wielostopniowej sprężarce?

Chłodzenie wody międzystopniowej redukuje pracę do wykonania przy niskim ciśnieniu. Objaśnienie: Chłodzenie wodą międzystopniową zmniejsza nakład pracy przy sprężaniu pod wysokim ciśnieniem. Zmniejsza również określoną objętość czynnika chłodniczego, która wymaga sprężarki o niewielkich rozmiarach.

Jaki jest cel intercoolera?

Główną rolą intercoolera jest obniżenie temperatury gorącego powietrza sprężonego przez turbosprężarkę, zanim dotrze ono do komory spalania silnika.

Co to jest intercooling i dlaczego się to robi?

Chłodzenie międzystopniowe jest metodą stosowaną do kompensacji nagrzewania spowodowanego doładowaniem, naturalnym produktem ubocznym procesu kompresji póładiabatycznej. Zwiększone ciśnienie powietrza może spowodować nadmiernie gorący ładunek wlotowy, znacznie zmniejszając wzrost wydajności doładowania z powodu zmniejszonej gęstości.

Zalecana: