Na biegu jałowym ciśnienie w skrzyni korbowej jest znacznie wyższe niż ciśnienie w kolektorze dolotowym i zawór otwiera się, aby przepuścić gazy. Przy wyższych obciążeniach ciśnienie w kolektorze dolotowym spada.
Co powoduje wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej?
Jeśli silnik wytwarza gazy przedmuchujące szybciej niż system PCV może je zutylizować, rosnąca nadwyżka zostaje uwięziona w skrzyni korbowej, powodując nadciśnienie i, nieuchronnie, wycieki oleju. Nawet najdokładniej uszczelnione uszczelki przeciekają w obliczu rosnącego ciśnienia w skrzyni korbowej.
Jakie powinno być ciśnienie w skrzyni korbowej?
W silnikach korzystających z fabrycznie zaprojektowanego systemu wentylacji skrzyni korbowej (system PCV lub „dodatniej wentylacji skrzyni korbowej”) zwykle mierzymy szczytowe ciśnienia skrzyni korbowej rzędu 2,5 do 6,0 psi gdy silnik pracuje normalnie.
Co się dzieje ze zbyt wysokim ciśnieniem w skrzyni korbowej?
Silniki spalinowe z natury mają co najmniej niewielką ilość przedmuchu, co ma miejsce, gdy część gazów powstałych podczas spalania wydostaje się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej silnika. … Jest to konieczne, ponieważ nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej może powodować wycieki oleju, jeśli pozwoli się na zbyt nagromadzenie.
Jak obniżyć ciśnienie w skrzyni korbowej?
Zdarza się to zwykle, gdy silnik jest obciążony lub pracuje na wysokich obrotach, czyli wtedy, gdy ciśnienie szybko rośnie i trzeba je najbardziej odciążyć. Ekstremalnym rozwiązaniem, aby temu zapobiec, jest zainstalowanie pompy próżniowej, która w sposób ciągły odprowadza ciśnienie ze skrzyni korbowej.
